TOKYO, May 27 (News On Japan) - 随着日本面临出生率下降和人口老龄化，入境旅游预计将成为为数不多的增长引擎之一。在 COVID-19 大流行之前，日本接待了约 3200 万游客。然而，全球范围内，法国以约 8930 万入境游客吸引了大约 6800 万人口，这表明日本具有巨大的潜力。
以东南亚的入境游客为目标，ANA 集团的新航空公司“AirJapan”旨在开辟既不是全服务航空公司也不是低成本航空公司（LCC）的“第三类型”。“AirJapan”计划吸引外国游客到地区。
ANA 前称为“区域振兴承包商”的社长峰口英树的策略能否成功？
与此同时，一家新公司旨在通过削减价格来民主化通常被认为是精英领域的公务机。该公司 Microjet 由 Skymark Airlines 前总裁西久保新一创立。在 Skymark 破产后西久保消失于公众视野后，年轻的航空毕业生促使他重返航空业。决心创造前所未有的公务机，西久保正在执行他的任务。我们跟随这些非传统航空公司的旅程，开创了新天地。
AirJapan 于二月刚刚开始运营。这是一家非传统的航空公司。
预订的机上餐食可以从 13 个不同的选项中选择，全部为日本料理，如亲子丼和寿司。
从成田到曼谷的单程票价从 17,000 日元起，高峰期票价约为 50,000 日元。
所有 324 个皮革座椅都是经济舱，比典型的低成本航空公司有更多的空间，因为没有商务舱。
该航空公司旨在平衡服务和价格，提供前所未有的体验。
多样的菜单让外国乘客在飞行中体验日本饮食文化。
客舱乘务员在这种体验中起着关键作用。他们积极探索当地景点和产品，并将其带回航空公司。
竹内评论道，“我们想推广日本的新魅力，吸引人们到地方。”
我们独家访问了这个独特航空公司的诞生长达 18 个月。
以 ANA 的区域振兴工作而闻名的峰口评论道，“我们的任务是通过将来自亚洲的客户带到不仅是主要城市，还包括地区，来振兴日本。”
这家非传统航空公司已经开始在日本的天空飞行，介绍了除了 LCC 和全服务航空公司之外的第三种选择。他们强烈希望吸引游客到地区。
峰口访问了新潟县津南町，这是日本最雪的地区之一，冬季降雪量可达 3 米。
他受到 2018 年以 28 岁成为日本最年轻市长的市长川原的欢迎。
讨论围绕吸引游客展开。川原说，“缺乏交通基础设施是一个弱点。”
最近的新干线车站是越后汤泽，距离东京站约 70 分钟车程。然而，从车站到津南还需一个小时车程，这使得吸引游客变得困难。
峰口考虑了这个想法，说，“无论多么愚蠢的活动，都可能非常有效。”
Source: テレ東BIZ
