OSAKA, Mar 04 (News On Japan) - 夜间巴士正在成为今年春季备受关注的便捷旅行选择。尽管对巴士公司来说，夜间巴士的利润率并不总是很高，但它们仍将此业务作为整体战略的一部分继续运营。那么，哪些乘客正在使用这些巴士，公司又是如何适应市场变化的？
日本的长途巴士每年大约运送1亿名乘客。在上周三连休的前夜，大阪站的高速巴士总站人潮涌动，许多班次已满员。一位乘客解释道：“票价更便宜，而且我可以在车上睡觉直到到达目的地。新干线票价超过10,000日元，而搭乘巴士只需7,500日元，感觉就像是移动的酒店。”
夜间巴士的吸引力在于其成本效益和高效的时间利用。自疫情以来，需求逐步恢复，每天从该车站出发的夜间巴士已达25班次。
越来越多的乘客也将夜间巴士用于“推活”——即前往支持自己喜欢的偶像和艺人。一位带着装满玩偶的乘客表示：“我要去参加VTuber活动，活动现场的队伍很早就开始排队，新干线的时间根本赶不上。”即使搭乘从新大阪出发的第一班新干线，也要到早上8点30分才能抵达东京，而活动现场的排队往往从凌晨5点就开始了。
意识到这一趋势，主要巴士运营商Willer Express推出了专门面向粉丝的社交媒体平台，提供如何利用夜间巴士前往活动的相关信息。其他公司也在迎合这些乘客需求，在候车区安装化妆间，并提供化妆用品租借服务，以提升便利性，尤其是针对女性乘客。
对许多长途旅行者而言，票价仍然是关键因素。例如，西日本JR巴士提供大阪至东京线路的部分限量座位，票价低至2,500日元。票价会根据需求动态调整，四排座位起价2,500日元，而三排座位起价4,400日元。
除了粉丝旅行，酒店价格上涨也推动了夜间巴士的需求，使其成为住宿的替代方案。去年12月，东京酒店的平均房价超过19,000日元，这促使更多旅客寻找既能满足交通需求又能作为住宿的经济型选择。
尽管需求增加，夜间巴士仍然面临挑战。长途线路需要多名司机，这增加了人力成本。此外，巴士公司在品牌知名度上存在困难，使其难以留住回头客。
为了应对这一问题，一些运营商正在开发独特设计的巴士以吸引乘客。例如，奈良交通公司的“梦之卧铺”巴士就具备封闭式私人包厢、电动可躺式座椅，并配备独立化妆间。该巴士往返于奈良、大阪和东京，车程约9小时。乘客登车时还需要换上拖鞋。这款巴士极受欢迎，预约几乎总是提前一个月满员。
高知县的一家巴士公司推出了日本首款全平躺座椅巴士。该款巴士历时九年研发，采用双层床式设计，使其能够最大限度地利用车内空间，配置24个座位。公司总裁梅原明敏表示：“这款座椅非常舒适。”座椅长度180厘米，宽度48厘米，并配有防侧翻隔板以提高安全性。
相比传统三排座位巴士的票价约10,000日元，这款全平躺座椅巴士预计票价为14,000日元。“由于座位减少，我们需要适当提高单人票价，但这一设计兼顾了舒适性与盈利能力。”梅原解释道。
该公司计划向全国巴士公司推广全平躺座椅技术，随着行业竞争加剧，舒适性将成为未来的发展方向。
Source: MBS
