TOKYO, Nov 05 (News On Japan) - 由首相高市提出的“佐苗经济学”（Sanaenomics）经济政策正在成形，人们期待降低汽油价格并重新启动电力和天然气补贴，尽管批评者认为该政策内容仍不明朗且缺乏完善；作为“安倍经济学”的继任版本，这项计划更强调增长战略，但也引发了公众对日常生活变化以及政府幕后运作方式的疑问。
国会辩论已经开始，尽管高市上周的外交首秀引起关注，焦点很快转向民生问题。在一次不寻常的会议开端，包括国民民主党和公明党在内的反对党向高市提出政策建议，而她表现出合作意愿，使会议气氛比以往更加温和。
执政党与反对党共六党达成协议，决定在年底前取消汽油临时税，这一措施将自明年一月起生效。政府计划提前分阶段降低油价，目前每升补贴10日元，11月13日再降5日元，11月底再降5日元，12月初再降5.1日元，总计下降25.1日元。
预计12月初将开始讨论包含经济刺激方案的补充预算，目标是在12月17日国会闭幕日前通过。虽然细节尚未公布，但采访显示，方案可能包括恢复电力与城市燃气补贴，预计将在明年初实施。连同更便宜的汽油，这“三件套”可能让家庭切实感受到负担减轻，并提升政府支持率。
生活成本下降时，往往伴随解散国会提前选举的传闻。过去的先例包括12月底宣布解散、次年1月底投票——如吉田茂于12月23日宣布、1月23日投票，佐藤荣作于12月27日宣布、1月29日投票——类似模式可能在条件允许时再现。
除了短期救济措施外，人们也关注高市经济政策的独特之处。她在财政方面提倡“负责任的积极支出”，但具体内涵模糊。在货币政策上，她早先反对加息的言论已被搁置，态度尚不明朗。相比之下，她计划对“增长战略”进行彻底重组，承认过去的努力未能有效推动私人投资。
政府目前看好造船业的潜力。上周日美首脑会谈中，两国同意扩大造船产能。日本曾是世界第一造船国，如今位居第三，擅长中型船舶。美国需求与巴拿马运河限制有关，该运河较窄，仅适合中型船通过。东京希望借此优势重振造船业，相关资金预计将与家庭能源补贴一起列入补充预算。
然而该行业面临结构性难题。造船依赖熟练工匠和焊接技师，这些技能无法速成，即使资金增加也难以迅速扩产。维修能力同样依靠人力，而近年来日本造船厂中外籍工人比例上升。随着高市主张加强对外国劳工的监管，政府必须在政策与实际用工需求之间找到平衡。
制度上，高市成立了“日本增长战略本部”，接替并部分继承了岸田时代的“新资本主义”机构。她确定了17个优先领域，从数字与网络安全到食品科技和聚变能源——雄心勃勃但风险在于分散。各部长需在明年夏前提交计划，这对同时编制新年度预算的各省厅来说是巨大负担。一位部长私下形容这工作“太累了”。
人事安排显示出与安倍时代的延续。长期担任安倍秘书的今井重返核心，担任内阁官房产业主管，这种结构中财务与官房要员共同向首相献策，被认为是第二次安倍政权长久稳定的关键。随着木原担任新任官房长官，这个核心班子的运作方式将决定政策落实。
安倍经济学的“三支箭”——货币宽松、积极财政、增长战略——曾让资金流通、带日本走出通缩，但工资增长乏力，如今日元疲软又加剧进口价格压力。若不明确财政与货币支柱，高市的增长战略可能难以落实。事实上，这三支箭仍是一个整体：没有财政与货币支撑，各部无法将口号变成执行方案。
整体蓝图已现——减轻家庭负担、押注造船业、重组增长机构以在明夏前推出计划——但关键在执行。除非高市将蓝图细化为时间表、预算与人力方案，尤其在造船等产业，否则“Sanaenomics”能否真正改善民生仍是未知数。
Source: YOMIURI
